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1961er Plymouth Fury Convertible
Motor:
V8 318ci, 5204ccm, 230 PS @ 4400 U/min, 9,0:1 verdichtet, Holley 650-cfm-Vierfachvergaser, Weiand-Ansaugbrücke, Motor auf Bleifrei umgerüstet, Steel-Luftfilter vom 54er Cadillac, 2" Doppelrohr-Auspuffanlage in Chromstahl inkl. Eigenbau-Headers .
Kraftübertragung:
3-Gang TorqueFlite Automatikgetriebe, Drucktasten am Armaturenbrett mit Positionen R-N-D-2-1
Vorderachse:
Einzelradaufhängung, Drehstabfedern, Koni-Gasdruckdämpfer, Trommelbremsen
Hinterachse:
Starrachse, Blattfedern, Koni-Gasdruckdämpfer, Trommelbremsen
Felgen:
Supreme Astro Wheels 7“ x 15“
Reifen:
BF-Goodrich Radial 215/70 R 15 mit 2" Weisswand
Customizing:
Mild-Custom, 2" Tiefergelegt, Eigenbau-Tube-Grill, Pinstripes by Herb Martinez,
Interieur Kunstleder & Velours, Lake-Pipes mit Flammen, Curb-Feelers, Originalarmaturen und -Lenkrad
Masse:
Länge 5310mm, Breite 2030mm, Höhe 1370mm
Radstand 3000mm
Wendekreis 13,9m
Tankinhalt 76 Liter
Gewicht ca. 1525 kg
Produktion 1961: 6`948 Stk. 2-Dr-Conv.
Preis 1961: 2`967 $
Siehe auch CHROM & FLAMMEN Bericht, Ausgabe 04 / 01
Contact:
deBell@cruizaders.com |
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1980
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Dies könnte der Fury sein, bevor er 1983-1988 restauriert wurde
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1990
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...habe ich mich in den Fury verliebt und konnte ihn erstmals im Jahre 1991 an div. Treffen vorführen. Als erstes habe ich neue Radial-Reifen und Moon-Chrom-Felgen montiert.
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1992
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Im Frühjahr `92 habe ich den Motor und Motorraum optisch etwas aufgefrischt. Den Motorblock angemalt, sowie die Ventildeckel und den Luftfilter in rot lackiert.
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1993 - 1997
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In den Jahren `93- `97 wurde weltweit nach originalen Zubehörteilen gesucht. Bumper-Guard, Rückspiegel sowie die Zierblenden an den Scheinwerfern inkl. Zierstäbe wurden montiert. Ebenfalls habe ich das Cabrio um 2" tiefer gelegt. Sieht doch besser aus.
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1998
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Neue Reifen waren fällig und ich habe mich dieses mal für echte Weisswand-Radial-Reifen entschieden. In diesem Jahr habe ich den Künstler und Pinstriper Herb Martinez kennengelernt. Er verhalf meinem Fury zu mehr Charakter mit Pinstripes, Body-Lines und Signs. Nun wurde aus dem Classic-Car immer mehr ein Mild-Custom
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2000
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Nachdem ich beim Fahren hinter mir eine immer grössere Rauchwolke bemerkte, war eine Motor-Revision unumgänglich. Mein Bruder Thomas hat eine Werkstatt und bei ihm wurde der Motor ausgebaut, revidiert und nach 2 Monaten wurde das "Herz" wieder eingepflanzt. Alles wurde erneuert ausser dem Motorblock selbst.
Ebenfalls kümmerte sich Thomas um die Auspuffanlage. Er fertigte aus 2" Chromstahl eine komplette Anlage inkl. Shorty-Headers. Super-Arbeit!!
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2001
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Während sich Thomas letztes Jahr um den Motor gekümmert hat, hatte ich einen Tube-Grill gebaut. Ganz im Custom-Stil der späten 50er habe ich das "Gesicht" noch etwas verschärft.
Herb Martinez war mal wieder auf Europa-Tournee und pinselte coole Pinstripes auf den 54er Caddy-Lutfilter. Die Ventildeckel sowie das Heck verzierte Er mit Sign`s.
"Say It Like It Is"
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2005
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Nach dem Motor hattten es nun der Automat, Hinter- und Vorderachse nötig, Aufmerksamkeit zu bekommen. Alles wurde revidiert und zum Teil vernickelt. Der Unterboden wurde komplett aufgefrischt!
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2006
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Was mir schon immer sehr gefallen hat, sind Custom-5-Spoke-Wheels wie sie in den frühen 60er häufig benutzt wurden. Endlich wurde ich fündig und zusammen mit den Lake-Pipes inkl. Flames unterstreicht es noch mehr den
"Mild-Custom"
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